Транспортировка: В целости и сохранности

Я не редко становлюсь свидетелем повреждения упаковки в результате транспортировки. Часто между фурой, маршрутом и продукцией внутри фуры возникает неожиданная динамика. Важно знать динамику дистрибуционного маршрута, что с помощью  современных технологий и инструментов выполняется довольно часто и легко. Обычно можно использовать стандартные методы тестирования вибрации во время транспортировки фурой, но иногда в пути происходят непредвиденные обстоятельства, при которых стандартный уровень вибрации уходит от нормы. Так, недавно в одном из стандартов ASTM (Американское общество по испытанию материалов/American Society for Testing Materials) произошли изменения на основании данных, собранных за последние несколько лет. Теперь показатели допустимого уровня вибрации ASTM приблизительно одинаковые с показателями ISTA (Международная ассоциация по обеспечению сохранности при перевозках/International Safe Transit Association).

С появлением более дешевых сенсорных датчиков, возросшей компьютерной производительности, интернета вещей, обычного интернета, усиленных норм в отношении водителей и оборудования, более эффективной передачи данных, что призвано сокращать эксплутационные расходы, похоже, грузоперевозки находятся на грани прохождения довольно радикальных преобразований. Сейчас используются несколько технологий, в том числе формирование автоколонн, помощь водителям и автоматически управляемый транспорт.

Что такое автоколонна?

Формирование автоколонн – это когда две или более фуры едут в непосредственной близости с целью снижения торможения и повышения эффективности использования топлива для обоих грузовиков. Это становится возможным путем соединения систем вождения и безопасности обоих грузовиков через wi-fi. Некоторые сравнивают этот метод с высокоразвитой формой круиз-контроля. Грузовки поддерживают оптимальное, но близкое расстояние. Ведущая фура использует датчики большого расстояния для поиска «препятствий» и предотвращения столкновений. Более того, тормозные системы сопряжены для безопасности, поскольку расстояние между фурами настолько маленькое, что реакция человека может оказаться очень медленной. Прицепное транспортное средство получает большую экономию топлива.

Предполагается, что такая технология позволит нанимать одного водителя, который возглавит управление рядом автономных транспортных средств. Это было бы наиболее эффективно для крупномасштабных и плотных маршрутов. Это будет очередной шаг на пути к полностью автоматически управляемым грузовикам. Многие предполагают, что до автоматически управляемых грузовиков еще не менее десяти лет, однако такая технология, как формирование автоколонн, воплотится в реальность уже очень скоро. 

Более того, производители автомобилей экспериментируют с формированием автоколонн и на легковых машинах. Во времена моей юности многие из нас думали, что если стать в колонну за крупногабаритным траснспортом и одновременно ускоряться, можно экономить газ, а также полиция не сможет заставить вас приостановиться. Я должен сказать, что это было юношеское заблуждение. 

Что же эта новая технология может значить для меня как для инженера в области производства упаковки?

Обычно уровень ущерба довольно предсказуем при транспортировке продукции от производственных мощностей до распределительного скалада. Обычно на этом пути повреждений нет совсем, либо же их процент несущественен, но в зависимости от схемы нагружения, блокирования неправильного применения, закрепления груза и других факторов могут появиться случайные, но обычно небольшие повреждения. 

Недавно я занимался оценкой очень существенного ущерба одной партии. В этой партии упаковке и продукции был нанесен весьма нетипичный ущерб, тяжесть которого была чрезмерна. Эта партия была просто одной из многих, которую компания отправила с завода в один из дистрибуционных центров. Как любая добросовестная компания, они начали расследование причин ущерба и тогда вызвали меня. 

При оценке важно знать, является ли причиной ошибка разработки системы. В этом случае система представляет собой дизайн упаковки, управление, схему нагружения и правильное/неправильное закрепление груза, а также внешние факторы относительно взаимодействия «фура/дорога». Защитная упаковка, если она сконструирована правильно, призвана свести ущерб к минимуму. Упаковку часто тестируют для определения ее защитных свойств в период доставки. Если изменения системы выходят за пределы норм как значительно увеличенный ущерб, необходимо определить, изменились ли системные переменные. Если базовый ввод данных в систему не изменился, проблема могла бы считаться особым случаем. Особый случай – это неповторяющийся случайный ввод, который вызывает изменения результатов или конечной продукции. 

К счастью, в этом случае у нас уже были хорошие данные по вибрации при транспортировке, а также некоторые уникальные тесты, которые мы разработали, чтобы тестировать поведение продукции. В этом случае мы применили все возможные тесты и не смогли определить причину повреждений. Мы также провели дополнительные тесты для воспроизведения имеющихся повреждений. Но как бы сильно мы не старались добиться такого уровня повреждений, у нас ничего не получалось.

Именно этот случай мы определили как «особый». Основным предположением было то, что водитель покинул намеченный маршрут и свернул на бездорожье, чтобы навестить свою больную бабушку, ну или по менее благородной причине.

Пройдет несколько лет, прежде чем появятся технологии автономного вождения, сейчас же повсеместно используется GPS-навигация и электронная регистрация, но каждая новая технология уменьшает количество «особых случаев». Я знаю, что к тому времени, когда такие технологии станут доступными, я буду уже давно на пенсии и с радостью освою автономное транспортное средство, чтобы на дорогах стало на одного пожилого водителя меньше.