Упаковываем правильно

Продолжаем публиковать выступления экспертов на вебинарах RosUpack. В этом номере представляем вниманию читателей презентацию Руслана Нигматуллина, руководителя службы технического сервиса, школа правильной упаковки «Коробатор», на тему: «Гармонизация и стандартизация упаковочных решений».

В начале выступления г-н Нигматуллин описал довольно типичную ситуацию на сегодняшний день. Так, у компании увеличилась доля интернет-заказов. При этом компания продолжает использовать привычную упаковку, используемую до этого. В связи с такой ситуацией начинает расти количество возвратов и пр. Тогда принимается управленческое решение о наведении порядка в упаковке с учетом прогнозируемого роста интернет-заказов. Возникают три главных вопроса, на которые необходимо получить ответы:
1.    Какой конструктив выбрать и от чего это зависит?
2.    Какие размеры применить (унифицировать; раздробить какие-то части)?
3.    Какая прочность короба необходима для конкретных отправок?

Далее спикер более детально рассмотрел эти вопросы.

Какой конструктив применить

Есть несколько этапов: формирование короба, заполнение короба, закрытие короба и формирование транспортной палеты.

На первом этапе важно понимать, сколько времени имеется для формирования ящика: 10 секунд или минута? Сумеют ли ваши сотрудники за отведенное время собрать гофрокороб сложной высечки или 4-клапанный ящик? Будет ли использоваться автоматизация либо же ручной труд? Достаточное ли количество сотрудников на пиковые периоды заказов (Новый год и т. п.)? Есть ли фактическое место, чтобы при сборке эти короба хранить либо формировать заранее?

Выбор размеров

Главное правило, которое повторяют все специалисты, – один слой ящиков должен занимать всю площадь настила поддона. В 90% случаев используется европоддон – 1200х800 мм. И это дает нам возможность понять, что самые ходовые размеры – это 600х400, 400х600 мм. Также у европоддона 5 досок настила вдоль длины. Исходя из размеров (доски 120 мм, расстояние между ними 50 мм), для того, чтобы края короба стояли на досках, его размер должен быть кратен 4 (рис. 1). Соответственно, при использовании облегченных или же иных не стандартных подддонов углы и края ящика могут провисать, что приведет к деформации упаковки и к потенциальным возвратам. Часто облегченные палеты используются для экономии, однако это сулит большими потерями, и их не стоит использовать для картонной тары, а лишь для деревянных и пластиковых ящиков.

При выборе прочности необходимо оценить логистическое плечо, на которое рассчитаны ваши отправки. Также неплохо отследить фактический термический коэффициент и, конечно, понимать массу нетто и количество рядов штабеля. В этом может помочь регистратор внешних воздействий. Он крепится на палету и онлайн на всем протяжении транспортировки фиксирует температуру, время, наклон, влажность и удар (динамические нагрузки). Имея все эти данные, рассчитывать необходимую прочность гофроящика можно значительно проще и точнее.

С ростом интернет-торговли вырос и уровень несанкционированных вскрытий тары, подмены, порчи и воровства товаров. Есть хорошие способы этого избежать. Так, например, как на рисунке 2 на наружном слое коробов нанесена печать. Учитывая то, что они заклеиваются скотчем, сразу становится видно, открывалась ли тара или нет. Кроме того, на крайней правой фотографии видно, что произошел выгиб торца при распаковке ящика. Этот момент – загнутый торец – может серьезно испортить все впечатление от упаковки, какой бы красочной она не была. Решением этого вопроса может служить скос наружных торцов (как на средней фотографии на рис. 2).

В последнее время на рынке наметилась тенденция полного отказа от клейкой ленты. Это и экономия времени, денег, а кроме того, клейкая лента – неперерабатываемый материал при переработке макулатуры. Альтернативным вариантом может служить замена клейкой ленты клеем-расплавом в зонах перекрестья клапанов. В Европе повсеместно применяются относительно недорогие линии закрытия клапанов, на которых установлены плавители клея и клеевые форсунки. Также возможен вариант «самозакрывающихся» клапанов.

Еще одним трендом как в Европе, так и в России является отказ от самосборных ящиков. На рисунке 3 изображен конструктив самосборного ящика, для сборки которого нужны только руки, люди и время. А справа – конструктив короба, который формируется и склеивается на автоматической линии. Внутренние размеры этих ящиков идентичны, прочность – сопоставима, и произведены они из 5-слойного гофрокартона профиля ВЕ. При этом площадь заготовки ящика слева – порядка 0,75 м², а ящика справа – порядка 0,5 м². Таким образом, использование автоматической линии сборки позволяет экономить около трети площади на одной заготовке. Немаловажно и то, что при снижении площади заготовки увеличивается вместимость заготовок в машину и таким образом снижается стоимость доставки. Также использование автоматической линии для сборки решает вопрос с поиском дополнительного персонала, особенно в период пандемии, когда не все сотрудники могут выходить на работу, а сезонный персонал не приезжает на заработки.

В Европе существует услуга по сборке ящиков. То есть заказчику приходит фура заготовок и второй автомобиль, в кузове которого находится формирователь. И за одну рабочую смену из фуры заготовок формируются ящики. Таким образом сборка ящиков – это услуга. В России пока что такого нет.

Также среди возможных улучшений упаковочных решений и снижения их стоимости можно выделить решение по использованию внутренних клапанов для усиления вертикальных стенок по ширине. Это позволит использовать более низкие марки картона без потери прочностных качеств. Однако для имплементации этого решения необходимо придерживаться размеров, когда высота ящика будет равна половине его ширины. Также при этом стоит активно использовать ложемент из вспененного полиэтилена для усиления прочности.

Поскольку рынок беленых топ-лайнеров в России достаточно монополизирован, то набирает обороты тенденция отказа от белых топ-лайнеров в пользу полной запечатки гофроящиков белой флексографской краской. Такое решение помогает достичь значительной экономии. Также в связи с перманентным подорожанием крафт-лайнеров наметилась тенденция замены их на крашеные (преимущественно в массе, на этапе производства) тест-лайнеры.

Еще одним способом снижения стоимости упаковочных решений может служить замена флексопечати внутренней информации на механическое нанесение на секции высечки (рис 4).

В заключение Руслан Нигматуллин выделил основные мировые тенденции развития транспортной упаковки:

■    Отказ от нормирования марки и прочностных характеристик гофрокартона. Нормирование прочности ящика в сборе – ВСТ (усилие сопротивления ящика нагрузке штабеля).
■    Активное внедрение автоматических линий для формирования склейки: экономия материала, увеличение прочности изделия, высокая скорость сборки.
■    Использование флексопечати при нанесении сложного художественного оформления растром. Увеличение доли цифровой и пьезоструйной печати.
■    Использование регистраторов внешних воздействий во всей цепи поставки: отслеживание температуры, влажности, наклона и ударных воздействий.